疯狂烧钱的百度无人车,最先赢利了

有次骑自走车经过北京慈云寺东路与向阳路的交叉路口,差点被当面的外卖幼哥撞飞时,吾就发自肺腑想给包括百度在内的一切自动驾驶技术公司挑个提出:

能否把无人车送到这个路口测试一下?

倘若自动驾驶技术能够抗住质量不太高的路面,被停泊车辆占去1/3面积的拥挤车道,在早晚高峰期机动车、自走车与步碾儿者互不相让的混战场面,以及不按常理出牌、频繁外演”印度摩托贴身杂技“的外卖幼哥……

哦,对了,大片面人都是不等红灯彻底变色,就如脱缰野马般冲过路口,辛勤成为谁人最不吃亏的一方。

每次经过这个路口,吾都不清新到底是红灯过照样绿灯过,心惊肉跳

笃信如许的路段,在北京远不止一处。而行为一个无人车喜欢好者,吾逐渐变成了一个自动驾驶技术落地的哀不悦目主义者。

但这边的哀不悦目,并不光仅指“吾对中国大无数清淡人在10年内享福到真实无人车而感到期待渺茫’。实际上,站在企业角度,自动驾驶技术公司的生存境遇,也势必会随着战线延迟而足够未知。

现在,尽管许多人对自动驾驶出租车的体验褒贬纷歧,但你望到百度在长沙、沧州及北京走驶在片面公开道路上的无人车,以及文远之走等创业公司在广州黄浦区的无人打车服务,实在是对公多盛开的。

真挚来讲,这对于那些情愿尝鲜的公多,是一件好事。

最先,你实在能够用某个app(百度地图或自动驾驶公司本身的app),在有限时间和固定路段上打到这些车。

今年9月,吾在长沙为了试探这些车是否真的对公多盛开,曾直接让一个路人协助掀开他本身的地图app,上面实在有”自动驾驶打车“入口,且实在能在中正午间打到一辆自动驾驶出租车。

在试乘时望到的清淡民多逆馈外

其次,它们都是免费的。在国内,这一点让许多人对无人车欣然批准。

吾在长沙曾偶遇一位站在路边对无人车鸡冠造型足够好奇的大爷,他一听说“免费”,直接跳了首来:“免费的?在哪儿坐,情愿,吾自然情愿试啊…”

第三,它们实在是坦然的。

现在根据大片面地方政策请求,无人车即便是编制限制,驾驶座和副驾驶座都必须坐人(前几天的某无人车车企的深圳事件就不挑了,交管局出来清亮了)。

清淡来说,驾驶座上是坦然员,用来答对道路上的突发情况;而副驾驶座则能够是一位在调参的工程师。自然,如许的局面,也让坐在内里的吾,几乎感受不到你是坐在一辆”无人的车“上。

总之,这就像”先富“带动”后富“相通,总得有一幼片面人先尝一下鲜,但并意外味着大多能享福到并批准它。

在长沙,无人车上必须有两幼我

另外,倘若你站在企业的角度稍稍一想,就清新这是一笔永远血亏的营业。

遵命互联网的打法,2015年时,吾们能够在外卖和打车平台掀首的价格大战中,享福到5块钱的豪华早餐和9.9元的电影票,与现在享福到免费的无人车试乘有点相通。这些互联网公司用“撒钱”的手段来敏捷扩大周围,辛勤占有山头,制霸一方,末了再收网网鱼。

但是,这套“容易奇快”的市场拓展手段,对无人驾驶出租车平台运营这栽轻+重同化的商业模式并不首太大的作用。

一位自动驾驶从业者给吾算了一笔账:“先不挑一辆车本身的成本,倘若在长沙运营45辆自动驾驶车,你要付给坦然员每个月5000~6000的工资,工程师则起码月入1万+,还有车本身的维护成本。单辆车少说得3万/月,那么1年这45辆车就得投入起码千万。

但是,你可一分都没赚啊。而这栽纯烧钱的无人车运营状态,可不是不息一两年,而是超过5年甚至10年。”

有点哭乐不得的是,遵命网友不安的“无人车夺去司机岗位”的预言来望,这非但不会对司机师傅的饭碗造成要挟,还能创造就业……譬如坦然员的持证上岗机制。

总之,企业不是慈善结构,行家都发不出工资来,末了都得赋闲。倘若要将无人车拓展到全国,投入将会成为一个无底洞,那么越烧越多的钱从那里来?

从添长日好凝滞,甚至随疫情爆发而缩短的搜索广告收好来吗(望财报)?

因此,百度的自动驾驶营业,正在学会“自给自足”。而“自给”的手段,绝不是靠所谓的无人车运营,而是——城市交通改造项现在。

用2G(当局订单)补给2C(普罗大多)?

在刚刚终结的百度阿波罗生态大会上,一切客户都能拿到一份百度的产品手册。“自动驾驶汽车”这一单车型产品,照样是展台上的主角,但早已不是营业上的主角。

对企业来说,比一辆车更赢利的,是“车路协同“与“智能信控”产品。

手册上,车路协同方案与伶俐交管方案占有了大片面篇幅

“车路协同”这个概念,其实已经存在几十年,属于全球交盛走业里的“远古遗迹”。譬如上世纪60年代,通用等公司就曾与美国无线电公司睁开一场轰轰烈烈的公路电子化改造项现在,但效果不了了之。

但在国内自2019年首,“自动驾驶单车智能”步入严冬许久,资本与产业不得不硬着头皮不息讲故事,因此让“路也变得智能”,逐渐成为自动驾驶产业辛勤“焕发第二春”的新故事。同时,这个赛道也与通信与交通工程企业所在的市场有了交叉点。

这意味着,各方都能够从“新基建”平分一杯羹,但也会形成更多样化的竞争。

所谓“车路协同”,其概念能够浅易理解为”不及只让车有脑子,路也有脑子,两者竖立同样的说话机制后进走疏导,才能更深度转折城市交通题目,也能让自动驾驶更快上路”。

因此,要给道路装大脑,就必要在路标(譬如红绿灯)和车身上装一套新设备——包括服务器、V2X通信设备、车载连接器、摄像头、监控屏和内置的大数据与算法平台。

到这边,你答该能清新,技术公司们,必要把这套“道路大脑”卖给有公共道路管辖权的有关机构。

在阿波罗现场的车路协同套件

而”智能信控“,则隶属于百度的伶俐交管解决方案。

一般一点,就是始末交管部分指挥大厅里那块重大的可视化屏幕、道路卡口的摄像头以及安放在编制里的大数据与计算机视觉算法,交警们能够始末视频和图片之间的有关分析,找到任何作恶与肇事车辆。

换言之,就是升迁交通坦然监管效果。因此,这基本已经能够算是安防市场的周围。

就像几年前许多人造智能公司辛勤在安防市场千辛万苦,频繁外示“本身的技术又帮警察抓了几个罪人“相通,这边的“车脸识别”、“视频结构化处理”、“知识图谱有关分析”、“数据发掘与管理”……也并非稀奇的产品概念,但却有较为汜博且固定的湮没市场。

2018年参添海康威视杭州大会时,他们的智能交通管理产品方案之一

“百度其实在2G的柔硬件营业上,已经幼赚。”一位熟识百度营业的新闻人士认为,与2C和2B的自动驾驶运营服务和车企营业相比,这栽2G的交通项现在订单是一栽更容易回血的“补给”。

今年8月终,百度阿波罗成功中标广州黄浦区高达4.6亿元的伶俐交通“新基建项现在”,这笔单子的重点字眼在于“车路协同柔硬件”“智能路口搭建”和”车联网产品”(包括度幼镜等车内的智能配件)。

这也是为何做传统通信和安防营业的大唐、海康威视、大华等企业都纷纷登上了百度的配相符友人清单。

百度阿波罗的配相符友人名单,不乏许多安防周围的著名柔硬件企业

而早就在广州黄浦区开展无人车运营近两年的创业公司文远之走,望首来答是百度的竞争对手,但也成为了这次大会百度公布的配相符友人。其最大因为,便是“运营自动驾驶汽车车队”,早已不是百度最主要的营业构成片面。

文远之走官方外示已经有100辆无人驾驶出租车在路上运营

“百度投放的车队运营,其实对整个阿波罗营业收好贡献微乎其微,更多是行为项现在交付附带的一片面。

阿波罗自动驾驶技术平台很早就搭建好了,也算是国内领先,但现在做的也不过是一点一点去上迭代,异国内心的转折了。站在营业部分角度,怎么做好收好才是最主要的。”

一位晓畅百度营业的有关人士向虎嗅指出,除了运营无人车这栽2C营业,百度面向车企供答链的2B营业同样前路漫漫。

“包括智能座舱和车载编制,行为车联网的一片面,与真实的、大多理解的’自动驾驶‘异国太大有关,而且这片面营业在市场上的同类产品许多,竞争强烈,收好到底能做多高,也是个未知数。

而与威马做的的自立泊车等功能,才算是与自动驾驶有关的‘能力’,但这项能力其他车企并非摸不到。”

实在,早在2019年上海车展上,4个汽车配件展现区域里,“智能座舱”产品几乎占有半壁江山。这个市场实在火炎,但也不乏有许多人造智能独角兽、有研发实力的Tier1和车企不息添入。

此外,有业妻子士表彰,百度与中国自立品牌红旗配相符的前装无人车实在能表清新百度的技术实力(这一点行家内心都懂),但他认为,这毕竟不是卖给清淡大多,只能行为地方交通项主意一片面打包销售,市场周围有限。

因此,交通产业,包括各地最先不息竖立首的智能交通示范区,便逐渐成为自动驾驶技术公司为数不多的正当营业。

它既包含了许多基础IT柔硬件,也必要智能柔硬件的协同,并有”无人车“——这一交通物联网中的一个主要概念做添持。

而百度的相对上风,便在于后两者。

此外,清淡来说,总承包商拿下大项现在,其实只必要做本身最拿手的那片面,本身做不了和成本高的片面十足能够外包出去。这也是安防、交通等传统2G走业的广泛做法,省时省力省资源,有钱兄弟一首赚。

早在2020年6月,一家曾拿下诸多交通主要标的的著名交通科技企业产品负责人,就曾忧忧郁重重地通知虎嗅,连百度如许的科技公司都已经闯入2G的交盛走业,对于老牌交通施工企业和承包商是一个很大要挟。

“固然吾们对交盛走业的交付经验很优裕,但是’新基建‘这股风其实更有利于科技公司,由于重点在于’新‘,因此吾们也在组建伶俐交通团队。

不过,原形智能硬件和柔件编制到底多难做,这倒不见得。说到底吾们也能够把智能柔硬件这片面外包出去。”

譬如就有一位交盛走业外包企业向虎嗅泄露,其实这栽地方的无人车运营,就在始末外包的方法转让出去——让出租车运营企业、车企和技术公司三方参与进来,各取所需。

不管外界如何评价,但很隐微,从一家自动驾驶公司的商业化角度来望,百度用了一栽更添闭环的手段,把阿波罗自动驾驶2C+2B+2G整个生态的”烧钱“与”回血“在内部循环首来。

旋转的,它最后形成一股龙卷风,从长沙旋转到广州黄埔,然后能够从黄埔旋转到其他城市。

那么,这原形是件好事,照样一个前途未卜的落地模式?

对于吾们清淡群多来说,这是一件好事,你会在漫长的无人驾驶市场哺育期内尝到益处;对于百度来说,这实在是能够永远留存和维稳自动驾驶营业的幼批有效手段之一。

那么,从自动驾驶技术永远的真实落地、遍及以及社会价值来望呢?你怎么望?

本文作者:宇多田,来源:虎嗅APP


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